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據普洛斯中國官網顯示，其在中國34個城市擁有並管理著148個土融建融新北蘆洲土融建融綜合性園區；嘉民集團中國區運營總經理黃煒也公開表示，嘉民中國物流基金從4年前的1.5億美元增長至15億美元，其在上海、天津、成都和重慶等重點城市的在建項目總面積達80萬平米左右。
電商巨頭紛紛佈局
新一輪物流地產投資盛宴正在各地上演
值得註意的是，由重慶公路運輸集團在今年5月12日在該區塊競拍的一塊二類工業用地的樓面地價為1095元/平方米；重慶中集瑞鵬物流公司在2013年4月競拍的一塊工業用地的地面樓價為450元/平方米；重慶普南倉儲服務公司在2013年1月競拍的一塊物流倉儲用地的樓面地價也在327元/平方米，均高於華南城的拿地成本。
事實上，除瞭華南城以外，普洛斯等在該基地均擁有自己的地塊。
土地屬性的尷尬
在重慶，寄望於將商貿物流功能作為區域重要功能的還有兩江新區，目前美國安博、意大利維龍、澳大利亞嘉民集團等均已在該區投資建設物流園，而去年敲定的重慶西部物流園總投資高達1117億元。
千億資本紮堆西部物流地產 尚面臨多重考驗
經濟全球化不斷深入，世界各國物流產業都在加速發展，電商突飛猛進之下，新一輪物流地產投資盛宴也正在我國各地上演。2011年以來，傳統物流巨頭、電商以及傳統房企，均在物流地產領域投下重註。隨著物流行業的競爭日趨激烈，整個行業也在積極探索，各種新的業務模式不斷湧現。明天，誰又會成為物流領域內投資者關註的新寵？明天，我們又將面對一個怎樣的新物流時代？
此外，綠地集團、萬通控股、合生創展及萬科地產等傳統住宅開發商，近年來在物流地產領域也同樣動作不斷。
《每日經濟新聞》記者在調查中發現，除瞭普洛斯、嘉民集團等物流巨頭外，傳統地產商和電商則是這場盛宴的另外兩股中堅力量。
早在2011年2月，投資達6.8億元的普洛斯(重慶)城市物流配送中心項目便簽約入駐。按照規劃，該項目達產後可年上繳稅收3500萬元。"目前，該項目一期已經建成，即將啟動二期建設。"重慶公路物流基地一名工作人員說。
根據艾瑞研究預測，2017年中國網絡零售額規模將達4.1萬億元，在電商競爭日漸白熱化趨勢下，搶奪物流"最後一公裡"已是共識。
《每日經濟新聞》記者在現場看到，如果以40碼車速前行，要走完重慶華南城占地的直線距離需用時2分鐘左右，由於面積較大，重慶華南城還特意修建瞭一個觀景臺。
此外，多名受訪的業內人士也表示，盡管物流地產具備市場基礎，但對於瘋狂介入的資本而言，其能否旗開得勝則還是未知數。
在多名業內人士看來，物流地產備受資本青睞的根本原因源於市場供需的緊俏狀態。
此外，除瞭優惠財稅政策、減免租金以外，企業在拿地方面付出的成本也相對低廉。
公開資料顯示，2013年初重慶便發佈瞭 《重慶市人民政府關於加快建設長江上遊地區商貿物流中心的意見》，擬在5年內將重慶構建為長江上遊地區的會展之都、購物之都、美食之都和西部國際物流中心。
內容來自sina新聞
在上述《意見》框架下，流通企業建設配送中心所購置機械設備及建設信息化系統，按不超過投資額的50%給予財政貼息；對符合西部大開發政策條件的商貿物流企業，按15%的稅率征收企業所得稅。
記者通過土地招拍掛網站查詢發現，華南城在今年3月12日和5月12日分別競得巴南區南彭功能區組團A標準分區A4-1/01、A6-4/01、A8-1/01號宗地374553平方米建設用地、南彭功能區組團A分區A2-1板橋二胎/01、A6-3/01、A8-1/01號宗地290720平方米建設用地。
不過，如果沒有公路兩邊豎起的巨幅廣告牌、觀景臺以及擺放著的幾輛挖掘機，也許很少有人會把這片還長滿雜草的土地，與"大型綜合商貿物流及商品交易中心"聯系在一起。
公開資料顯示，阿裡巴巴便計劃用8～10年時間，依托菜鳥網絡打造一張能支撐日均300億元流通規模的"中國智能物流骨幹網絡"，該計劃總投資高達3000億元，其中物流地產是大頭。據記者粗略統計，目前京東商城在全國自購土地的規模已在200畝左右，卓越、當當等均不同程度在物流地產上有所佈局。
2013年10月，京東集團也表示將投資20億～30億元，在上述公路物流基地興建占地約1000畝的 "京東電商產業園"，不過值得註意的是，原本計劃最遲在今年初開工的一期工程目前仍然沒有動靜。
"近年來電子商務呈現爆發性增長，而原有的物流倉儲基礎相應出現短缺，電商自建物流基地具備較大的優勢。"電子商務專傢魯振旺表示。
"從房企目前的業務發展看，傳統住宅產業盈利空間在收窄，而物流等產業目前還有很大的市場空間。"仲量聯行華西區工業地產部董事黃暉告訴 《每日經濟新聞》記者。
《每日經濟新聞》記者粗略統計發現，自2011年以來，以普洛斯、嘉民集團為代表的傳統物流巨頭；京東商城、阿裡巴巴等為代表的電商；以及華南城為代表的傳統房企，均在成都、重慶等西部城市的物流地產領域投下重註。其中，僅重慶物流地產市場就吸引瞭各路資本上千億元。
"目前國內的國際標準倉庫總存量為1300萬平方米，僅相當於美國波士頓一個城市的水平，並且還存在分佈不均勻的問題。"仲量聯行中國工業部總監司徒藝表示，近年來北京、廣州、濟南等城市的倉儲價格均有所上漲，而部分地區供求已經有所失衡。
"這種緊俏的市場供需狀況，成為瞭物流地產發展的爆發點，預計未來3～5年內，物流地產將持續兩位數的增長態勢。"重慶世聯地產市場經理王波說。
有業內人士指出，在資本狂熱佈局物流地產的背後，蓬勃發展的電子商務刺激倉儲價格節節逼高，我國人均現代物流倉儲量較低，以及工業地產本身流動性較低、周期性相對長的特性等發揮瞭推手作用。
《每日經濟新聞》記者發現，在潛在的市場需求下，不少地方政府均啟動瞭建設商貿物流中心的戰略，並在招商政策上給予較大優惠。
事實上，重慶隻是資本在物流地產領域表現狂熱的一個縮影。
而據重慶巴南區政府人士介紹，重慶巴南公路物流基地在吸引京東入駐時，便為其免費提供瞭兩棟辦公樓，京東僅需支付物業費用。
2010年8月，重慶市巴南區政府決定拿出62億元在該區南彭鎮建設西部最大的公路物流基地。
今年3月，簽約入駐該基地的重慶華南城項目正式開工，其規劃總建築面積達1350萬平方米，總投資額超過200億元。該項目建成後將集商貿交易、物流集散、展示推廣、信息交流、創新促進、產業培育、特色旅遊和城市化綜合配套等功能於一體，並涵蓋展示交易區、中央公園商業休閑區、配套生活區及物流倉儲區等四大功能板塊。
盡管上述兩宗土地屬性不盡一致，前者規劃為工業用地，後者為物流倉儲用地，不過二者的樓面地價均為150元/平方米。
"物流地產不同於商業地產，其市場化很弱，可以說就是政府推出一塊地，但並非誰出錢多誰就能拿下，政府在這一過程中的作用比較大。"黃暉說。
傳統地產商紮堆搶灘
"首先招租就是一大難題，物流地產屬於操作類，如何控制設備的磨損，在可控成本內做到高效率的運營是一大挑戰。"仲量聯行北京區工業地產部總監羅薔薔表示，運營物流地產在選址、拿地、開發、招租及運營等環節都面臨考驗，並非隻是砸錢。
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-07-10/08282812576.shtml
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